Nach den Corona-Lockdowns hat nun der Halbleitermangel die Autobranche voll getroffen. In den sieben wichtigsten AutomobilmĂ€rkten liegen die Neuzulassungen nach neun Monaten nur bei 45,6 Millionen Pkw, wie das Center of Automotive Management (CAM) errechnet hat. GegenĂŒber dem Vor-Corona-Jahr 2019 entspricht das einem RĂŒckgang um 12,7 Prozent.
Erster Ansprechpartner fĂŒr die Autobauer sind traditionell die groĂen Zulieferer – Bosch oder Continental, die sogenannten Tier 1-Lieferanten. Diese kaufen selbst viele Teile von den Tier-2-Lieferanten zu, die sich wiederum etwa bei den groĂen Chip-Herstellern in Fernost eindecken. Teilweise habe es bei Autobauern an der Transparenz in der Lieferkette gefehlt, sagt McKinsey-Experte Burkacky. „Es gab den Trugschluss, dass man dachte, man habe die Wahl zwischen zwei Zulieferern, aber in Wahrheit haben beide die Chips in der gleichen Foundry fertigen lassen“.
Doch das Ă€ndere sich nun, sagt Daimler-Einkaufschef Markus SchĂ€fer. Die Stuttgarter hĂ€tten inzwischen eine direkte Kommunikationsschiene mit allen Chiplieferanten aufgebaut, bis hin zu den Waferproduzenten in Taiwan, sagte er bei der Automesse IAA im September. VW-Chef Herbert Diess spricht von „strategischen Partnerschaften“, die sein Unternehmen mit den Herstellern in Asien eingehe. Chiplieferanten mĂŒssten kĂŒnftig als strategisch wichtig bewertet werden, sagte Stefan Bratzel vom Center for Automotive Management. Die Vernetzung der Fahrzeuge gewinne eine immer gröĂere Bedeutung. „Man hat gesehen, welche Probleme sich auftun, wenn man die Chipfirmen als x-beliebige Zulieferer behandelt und die Abrufe stoppt.“
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Autobauer-werden-immer-erfinderischer-article22942167.html
Die Chipkrise scheint Tesla kaum zu schaden. Das Unternehmen verkĂŒndet im dritten Quartal die besten Zahlen seiner Geschichte. Was macht Tesla besser als andere?
https://www.zeit.de/zustimmung?url=https%3A%2F%2Fwww.zeit.de%2Fmobilitaet%2F2021-10%2Ftesla-chipmangel-rekordgewinn-elektroautos-krise-unterschied
Nach Harley-Davidson hat auch Porsche angekĂŒndigt bald ElektrofahrrĂ€der zu verkaufen. Dahinter steckt mehr als nur Imagepflege.
Die Automobilindustrie betreibt den Fahrradbau also eindeutig nicht mehr nur als Hobby oder als Accessoire. „Das Fahrrad war lange Teil eines emotionsbasierten Merchandisings“, sagt Autoindustrieexperte Stefan Bratzel, Professor an der FHDW. Neuerdings gehe es darum, „MobilitĂ€t breiter zu denken, auch wenn der Umsatz gering ist“. NatĂŒrlich werde dabei Geld verdient, aber am wichtigsten sei die Imagepflege, sagt Bratzel.
https://www.zeit.de/mobilitaet/2021-10/porsche-e-bikes-harley-elektromobilitaet-autoindustrie
GefĂ€hrliche Airbags, defekte Bremslichter, schadhafte Getriebe: Aufgrund derartiger SicherheitsmĂ€ngel mussten in den vergangenen Jahren bereits Millionen von Fahrzeugen weltweit in die WerkstĂ€tten beordert werden. Zuletzt hĂ€uften sich aber neben solch altbekannten Problemen in der Autoindustrie die RĂŒckrufe infolge von SoftwaremĂ€ngeln.
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