Der Schaeffler-Konzern baut 1.300 Stellen in seiner Autosparte ab. Stefan Bratzel ĂŒberraschte diese Nachricht nicht. Im BNN-Interview sagt er, warum.
Fast jedes zweite Elektroauto ist ein SUV mit groĂer Batterie und starkem Motor. Das erhöht nicht nur die Kosten, sondern schadet der Klimabilanz.
Elektroautos sind in der Regel dreimal so effizient wie Verbrenner. Sie benötigen weniger VerschleiĂteile. Und sie haben ĂŒber ihren Lebenszyklus gerechnet vielfach schon heute eine deutlich bessere Kohlendioxid-Bilanz als Diesel oder Benziner.
âAllerdings sind Elektroautos nicht per se nachhaltigâ, konstatiert Stefan Bratzel, Direktor des Center of Automotive Management (CAM). Viele Stromer sind seiner Beobachtung zufolge ĂŒbermotorisiert und unnötig schwer. âĂkologisch ist das sehr kritisch zu bewertenâ, meint Bratzel. Elektroautos mit mehr Leistung brĂ€uchten eine gröĂere Batterie fĂŒr die gleiche Reichweite, das verteuere die Fahrzeuge.
FĂŒr seine Analyse hat der Branchenkenner die technischen Daten und Verkaufszahlen aller 73 batterieelektrischen Pkw-Modelle ausgewertet, die von Januar bis September 2022 in Deutschland neu zugelassen wurden.
Im Rahmen des jĂ€hrlich aktualisierten âElectromobility Report 2022â des Center of Automotive Management (CAM) hat Tesla erneut als Top-Innovator abgeschnitten. Der VW-Konzern behauptet sich auf Rang 2, kann aber den Abstand zu Tesla nicht verkĂŒrzen. Neu ist BYD auf Rang 3.
FĂŒr den Report hat das Forscherteam um Studienleiter Stefan Bratzel die kumulierte InnovationsstĂ€rke von ĂŒber 30 Automobilkonzernen im Zeitraum zwischen 2012 und Juni 2022 im Bereich Batterie-elektrischer Fahrzeuge
(BEV) systematisch erfasst und bewertet.
GegenĂŒber der Ausgabe aus dem April (damals mit Innovationen bis Ende 2021) konnte sich Tesla nochmals von 175,8 auf 188,2 Indexpunkte steigern…
Der globale Hochlauf der ElektromobilitĂ€t fĂŒhrt zu einer Neuordnung der Automobilindustrie. Dabei spielt die InnovationsstĂ€rke von Automobilherstellern eine zentrale Rolle. Auf Basis von insgesamt 512 einzeln bewerteten Serieninnovationen bleibt der US-amerikanische Elektroautopionier Tesla mit deutlichem Abstand Top-Innovator. Die Volkswagen Group fĂŒhrt auf Rang 2 das Feld der âFast Followerâ an, kann aber den Abstand zu Tesla nicht verkĂŒrzen. Der chinesische Elektroautobauer BYD legt deutlich zu und verdrĂ€ngt Hyundai von Platz 3. Mercedes-Benz verbessert sich dank eines immer breiteren und innovativen Portfolios um vier PlĂ€tze und kommt erstmals auf Platz 4. Der Hyundai-Konzern kann seine starke Position nicht halten und fĂ€llt um zwei PlĂ€tze auf Rang 5 zurĂŒck. Mit SAIC und Geely schaffen abermals zwei weitere asiatische Hersteller den Einzug in die Top 10 der innovationsstĂ€rksten Elektroautobauer, wĂ€hrend BMW von Rang 7 auf Rang 10 zurĂŒckfĂ€llt. NachzĂŒgler der ElektromobilitĂ€t bleiben die japanischen Hersteller Nissan, Toyota oder Honda, die nur auf den PlĂ€tzen 18, 21 und 24 rangieren (vgl. Abb. 1).
Das sind die zentralen Ergebnisse des jĂ€hrlich aktualisierten âElectromobility Report 2022â des Center of Automotive Management (CAM), der die kumulierte InnovationsstĂ€rke von ĂŒber 30 Automobilkonzernen im Zeitraum zwischen 2012 und 2022 (YTD Juni) im Bereich batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) systematisch erfasst und mittels eines Index bewertet. Im Mittelpunkt der Innovationsanalyse stehen dabei die serienreifen Neuerungen im Bereich âElektromobilitĂ€tâ, die vor allem im Hinblick auf Reichweite, Verbrauch und Ladeleistung zu einer Verbesserung des Kundennutzens fĂŒhren.
Hier geht es zum âElectromobility Report 2022â https://auto-institut.de/e-mobility-2/